Hydrogetriebe in den Maschinen VARI

Bei dem Hydrogetriebe konnten wir ein Getriebe direkt von einem Rasentraktor-Hersteller verwenden und dank den hohen produzierten Mengen Kosten sparen. Diese Idee finden wir jedoch nicht sehr gut.

Details, Komfort der Bedienung und perfekte Funktionsfähigkeit sind für uns nämlich sehr wichtig. Deshalb haben wir uns für einen schwierigeren und längeren Weg entschieden, der für Qualität der Maschine und für den Benutzen jedoch viel günstiger ist. Wir haben eine enge Zusammenarbeit mit der technischen Abteilung des Hydrogetriebe-Herstellers Tuff Torq aufgebaut. Auf Grund unserer Forderungen für einachsige handgeführte Maschinen hat die Abteilung solche Getriebe-Spezifikation zusammengesetzt, die direkt für uns bestimmt wurde.

Das Getriebe K-46 in der Spezifikation für VARI ist in folgenden Details grundsätzlich unterschiedlich:

Größe des Getriebes:

Wir haben eine Version mit einem kompakten Gehäuse und mit einem externen Ausgleichstank aus eigener Entwicklung ausgewählt. Die kompakte Ausführung des Getriebes passt besser in unser neues gepresstes Chassis und vor allem wird es mehr gekühlt, da die Luft kann es besser umfließen. Deshalb kann es volle Leistung für lange Zeit auch in tropischen Sommertagen bieten.

Bedienungskräfte:

Das Getriebe, das vom Hersteller Tuff Torq direkt für VARI modifiziert wurde, hat eine modifizierte Charakteristik des Öldurchflusses und die Federn wurden für manuelle Betätigung eingestellt. Deshalb sind die für Bedienung nötigen Kräfte minimal und der Komfort bei einer langfristigen Benutzung ist auf einem ganz anderen Niveau. Die Getriebe von Rasentraktor-Herstellern haben eine Fußbetätigung mit einem Pedal. Und die Einstellung des Öldurchflusses und der Bedienungskräfte auf dem Getriebehebel entspricht dieser Bedienungsart. Deshalb sind diese Getriebe für manuelle Betätigung nicht geeignet.

Automatische Differenzialsperre:

Das ist unsere Priorität für hervorragende Funktionsfähigkeit der Maschine. Nach Konsultationen mit der Firma Tuff Torq haben wir uns an die amerikanische Firma Hilliard gewandt, die einen neuen patentierten Differenzialtyp in das Getriebe eingebaut hat. Es geht um eine sehr kompakte Lösung, die eine spezielle Variante der bidirektionalen Freilaufkupplung von dieser Firma verwendet. Sie nimmt denselben Platz wie ein Standarddifferenzial an. Eine Maschine, die mit diesem neuen Differenzialtyp ausgestattet wird, hat bei einer geraden Fahr beide Räder angetrieben. Beim Kurvenfahren wird das äußere Rad abgeschaltet, weil es sich mit höherer Geschwindigkeit dreht, als das innere Rad. Wenn die Maschine wieder geradeaus fährt, wird sich das äußere Rad wieder anschließen. Wenn eine Kurve großen Radius hat, wird das äußere Rad wiederholt abgeschaltet und angeschlossen, so dass die Bedienung der Maschine beim Kurvenfahren nicht physisch anstrengend ist und beide Räder dabei über volle Leistung verfügen. Die automatische Differenzialsperre reagiert, wenn das innere Rad beim Kurvenfahren die Traktion verliert und seine Geschwindigkeit erhöht wird. Sobald die Geschwindigkeiten von beiden Rädern wieder gleich sind, wird das Differenzial gesperrt und die Maschine fährt weiter mit beiden Rädern angetrieben. Wenn die Maschine mit der automatischen Differenzialsperre Hilliard weiter eine Kurve fährt, wir das äußere Rad wieder abgeschaltet und die Maschine fährt problemlos im ursprünglichen Radius der Kurve. Da dieses Differnezialsperre-System präzis eingestellt ist und die Fahrgeschwindigkeiten der handgeführten einachsigen Maschinen nur niedrig sind, reagiert das System sofort. Die Bedienperson bemerkt eigentlich nicht, dass ein Rad der Antriebsachse gerutscht ist. Das neue System eliminiert auch das große Gebrechen der mechanischen Differenzialsperren, die eine Zahnkupplung benutzen. Man muss immer anhalten, um die Sperre zu entsperren, sonst kann man mit der Maschine überhaupt nicht einbiegen - besonders merklich ist es bei Vierrad-Traktoren mit einer manuellen Differenzialsperre, die mit einem Fußpedal betätigt wird.

Die nach unseren Forderungen angepassten Getriebe Tuff Torq K-46 werden in den Mulcher F-700 Hydro und den Mehrzweckträger RAPTOR Hydro montiert. In der Zukunft erscheinen sie auch in weiteren Maschinen VARI.

Die Komponenten von externen Lieferanten werden in VARI durchgedacht und sorgfältig getestet. Wir arbeiten mit den Herstellern eng zusammen und wir bemühen uns, die besten und günstigsten Lösungen für unsere Kunden zu bringen. Das unterscheidet uns von der Konkurrenz.