Technické a servisní dotazy

Dobrý den, dle dodaných fotek se jedná o velmi používaný stroj starší 10-ti let. Uvedené druhy poškození svědčí spíše o přetěžovaní stroje a zanedbanou údržbu. Minimálně u dorazu korby vozíku nebo poloos. U poloos pravidelně kontrolujte dotažení matice svorníku na doporučený moment, a hlavně správnou pozici matice. To, že při nedostatečně utažené ose dojde k vymačkání 6-tihranu uvnitř osy je dobře, protože to zamezí poškození výstupních hřídelů šnekového kola, což by znamenalo mnohem dražší opravu. Přelomený držák sedačky je trochu záhada, jak k tomu mohlo dojít, identický díl se používá přes 20let na všech typech našich vozíků a doposud jsme se s něčím podobným nesetkali. Vaše VARI

Dobrý den, Vari Systém je multifukční zahrádkářský stroj, jehož jednou z fukcí je i možnost přepravy materálu pomocí vozíku. Pokud si ho někdo primárně vybere pro tuto fukcí na denní bázi, tak to smozřejmě zvládne, ale určité prvky stroje jsou více zatěžovány. Sestavy VARI s vozíkem slouží na denní bazi v řadě obcí, a najíždějí stovky hodin ročně, tak že máme myslím velmi dobrý přehled o tom co jednotlivé komponenty vydrží. Bohužel, a především nevím z jakého důvodů uvádíte ve svém textu řadu zkreslených informací, a také řadu banalních věcí nesmyslně nafukujete. Pokud vám obě sestavy slouží více jak 10let, tak odvedly rozhodně spoustu práce, a určité opotřebení je tedy logické. Rozhodně jste za tu dobu v náhradních dílech nezaplatil 2x pořizovací cenu obou strojů. Srovnávat VARI Systém čtyrkolovými traktory, nebo pravocními ATV stroji není relevantní, protože se jedná o zcela odlišné koncepty a kategorie strojů. Pokud vám pro vaše použití více vyhovuje jiny typ stroje, tak si ho kupte.Vari Systém si velmi dobře drží svou cenu, tak že obě sestavy ještě určitě rychle prodáte za slušnou cenu. 

Dobrý den, zde máte krásný příklad vaší trochu zavádějící argumentace a nafukovaní problémů. Použitím stabilizátoru paliva nezdražíte litr paliva o 10 kč, jak tvrdíte, ale 0,95 kč na litru.(např. stabilizátor paliva Honda stojí 210 kč, a ošetří 200 litrů paliva)  Navíc neznám jedinný případ zalepeného karburátoru XP200 při každodením použití, pokud používáte čerstvé palivo, tedy cca do 14 dnů od zakoupení na benzinové pumpě. K zalepení karburátoru může docházet při delších odstávkách, a totálním ignorování zacházení s palivem. Proto je motor vybavený palivovým ventilem, který před delší odstávkou stací za chodu motoru zavřít a za cca necelé dvě minuty chodu na volnoběh motor sám zhasne, opět nemusíte jezdit nikde dokolečka jak tvrdíte. Není ani potřeba vyjiždět palivo pokud víte, že druhý den znovu pojedete.

Dobrý den, ve vašem textu je řada opravdu banálních popisů, které v desetiletém horizontu intenzivního používání stroje opravdu nelze označovat za problém s kvalitou materiálu. Většinou jsou  v klidu a lehce, preventivně řešitelné, pokud to však uživatel nechá až do okamžiku kdy to upadne, pak máte pravdu že to člověka naštve. Tedy jen krátce, šrouby, spoje atd. jdou snadno řešit pravidelnou kontrolou, vějířovimi, či perovými podložkami, lepidlem závitů či samojistnými maticemi. Závěsy a jejich opotřebení lze výrazně předcházet pravidelným mazaním. Kulisa řazení lze také seřizovat, a dle četnosti použití a najetých motohodin je dobré ji zkontrolovat a seřidit přítlačnou pružinu, aby jednotlivé rychlosti byly přesně definovány. Mohl bych pokračovat bod po bodu. Poloosy jsem vám již vysvětloval v předešlém příspěvku. Jistě ale vše děláte podle návodu k obsluze, nikdy jste nic nezanedbal.... i ten utržený ventilek byl na správně nafouknuté pneumatice,pravidelně kontrolované.... Pak jsou samozřejmě nemilé závady které vás postihly, zejména na vozíku, které by potřebovali hlubší rozbor a případnou kontrolu u nás. Kvalitu sváru bohžel online neposoudíme. Je to stroj a od toho má každá značka záruční či pozáruční servis. Stížnost na studenou plechovou sedačku, či bočnice vozíku je až usměvná. Na sedačku lze zakoupit návlek, a bočnice lze velmi levně a jednoduše vytvořit při troše šikovnosti z prkýnek. Případně budou k dispozici seriové pro novou generaci vozíku ANV 500. Víte, tradice výrobku je právě v jeho pokračování, kompatibilitě a možnosti kombinovat se předešlými stroji, tam je právě síla koncepce VARI Systému. Doporučení k prodeji a nákupu pro vás vhodnějšího stroje nebylo formulováno ani myšleno nijak arogantně, ale spíše pragmaticky, pokud vám sestava VARI již 10 let nevyhovuje.

Jen dokazujete, že jste návod ke stroji ani neotevřel. Informace o stabilizátorech, typu paliva a zacházení s palivem máte v návodu k používání na straně 8, odstavec 1.3.2. Ochrana palivového systému před biosložkami. Pokud u vás dochází k zalepení karburátoru při každoděním použití, zamyslete se spíše nad skladováním a stářím paliva, které do svého motoru dáváte. Návody pokud je nemáte si mužete zdarma stáhnout v pdf na stránkách VARI.cz.

Motor VARI XP-200 je od jeho uvedení na trh prezentován jako Zongshen, výrobce i země původu motoru je uvedená v přiložené dokumentaci. Výrobce motoru je i uvedný na polepech motoru. Pokud máte jakýkoliv problém s cenou pohonné jednotky, jistě není dle vašeho mínění složité si zakoupit motor samostatně, vyrobit si všechny ostatní díly sám, a poskládat si svou PJ levněji. Jen pozor na drobný rozdíl, vámi uváděné 300 dolarové motory ZS jsou obvykle sekačkové varianty, bez ocelové vložky válce, s lehkým setrvačníkem a řadou dalších rozdílů, které na první pohled nejsou vidět. K cenám náhradních dílů, díly na motory ZS patří k velmi dostupným, asi jste nikdy nekupoval karburátor na Hondu nebo na Briggs. Stejně tak cena spojky, pokud ji dokážete vyrábět levněji, rádi ji budeme od vás nakupovat.

Dobrý den, opět mně a všechny kdo tuto diskuzi čtou utvrzujete v tom že jste návod ke stroji ani neotevřel. Návod k motoru již v prvním vydání roku 2015 na straně 7 v technické tabulce č.5 uvádí varování přes biosložkou a doporučuje použití stabilizátoru Honda, vč. objednacího čísla. Ještě to bylo pro motory emisní normy Euro2. Dále se biosložce a zacházení s palivem věnuje přikládaný návod k motoru (překlad originálu ZS) kde v kapitole 8.3 na straně 18. je popsán problém biosložky, včetně upozornění že tyto závady nejsou kryty zárukou výrobce motoru.

Další revize z roku 2021 kdy proběhl update na normu Euro5 (strana 8, odstavec 1.3.2), to jsem již zminoval. 

Poprosím vás o jednu věc, než někoho budete obvinovat z jakékoliv demagogie, ověřte si prosím nejdříve fakta a vaše tvrzení, a za druhé pokud s vámi někdo jedná slušně svým osobním jménem, neskrývejte se za přezdívky a falešné profily. Rádi pomáhame našim zákazníkum s čímkoliv jak záručním tak pozáručním, pokud zákazník jedná férově, slušně a nevymýšlí si.

Vážený pane Havránku, nikdo nijak neřeší vaši nekompetentnost, jen vám slušně odpovídám na vaše jednotlivá tvrzení, která jste v celé této diskuzi uvedl. Pokud jste tvrdil že návody informaci o biosložce neobsahují, tak jsme vám jen zdokladoval že obsahují. To jeslti jste si to přečetl nebo ne je vaše věc, a velmi pravděpodobně vás to pak stálo zbytečné peníze v servisu. Vzhledem k tomu že vaše stroje používáte k výdělečné činnosti a máte je zakoupené na firmu, o to více by jste se měl věnovat péči údržbě, servisu a návodům a ne se stroji jezdit dokud něco neupadne a pak se divit. Víte obvykle drobná závada váže závady další a ignorováním drobnosti si můžete časem poškodit jiný dražší díl. Pravidelně používané stroje potřebují pravidelnou údržbu, mazání a kontrolu, a to bez ohledu na značku výrobce, mají také své tzv. spotřební komponenty které je potřeba pravidlně měnit, často i preventivně aby stroj spolehlivě sloužil. (pokud po 10 letech používání opotřebuji plynovou páčku, tak ji včas vyměním, abych si nepoškodil třeba právě spojku, atd. atd.) Zpět k palivu, zákazník který nezmění svůj přístup k zacházení k palivu a stroji i po jak tvrdíte 6 výměnách karburátoru, tak tomu není opravdu pomoci, asi něco děláte  špatně, zvláště při pravidelném provozu. Na karburátorech XP200 opravdu není žádná výrobní vada. Karburátor se nezalepí jen tak ze dne na den, benzín musí vyprchat z tělesa karburátoru, a to se při každodením provozu opravdu nestává. Pokud však nemáte správně uskladněné palivo nebo je jeho kvalitá špatná, a odstavíte stroj s palivem v karburátoru, už může nastat problem. Tím bych tuto diskuzi rád uzavřel.